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  隧道大桥内部防火涂料等先进设施的应用介绍  
     
更新时间:2011.08.02 浏览次数:
 

    内饰 蓝顶白墙海底遨游
    青岛胶州湾隧道穿越胶州湾湾口海底连接两岸,隧道内部也设计成蓝顶白墙,行车其中宛如海中穿行。
    蓝顶的处理显示出大海的意境。蓝色面漆为最外层,里层还有“别样的精彩”。据了解,为了充分达到防火效果,拱面处理要包含三道工序,首道涂料喷涂后,要挂上纤维网进行保护,然后喷涂第二道涂料。防火涂料喷上后,通过格栅 
增强其整体的牢固性。最后是保护面漆,保护面漆中掺入了防火材料,使它既兼顾装饰、防火二合一的功效。
    蓝顶下接白色搪瓷钢板,蓝白相间煞是好看。搪瓷钢板3米多高,有四五厘米厚,既坚固又耐潮湿。因为具有搪瓷的亮度,显得格外亮堂,却不会造成反光耀眼的效果。其作用主要是保护隧道两侧内壁,同时也将内壁上的管线遮住,确保观感。
    在匝道与主隧汇合处,搪瓷钢板变成了瓷砖壁画,以抽象的形式表达青(岛)黄(岛)相接的意境。壁画的另一个作用就是提醒功能,提醒过往驾驶人主隧匝道将合流(分流),需提前做好准备。
    隧道内的路面及液晶提示屏
    路面 厚度误差不超1毫米
    青岛胶州湾隧道有左右两个行车隧道,每个行车隧道主隧路面宽度12米,三车道设计,设计时速80公里/小时,按国内最高标准设计施工。
    隧道路面最大的特点就是平坦,开车体验,没有丝毫的颠簸。这主要得益于严格的施工控制。隧道内路面施工有严格的标高控制,层层检查,路面误差不超过1毫米,摊铺沥青时,采用一体摊铺法,3车道一次成型,保证平整度。
    与一般的市政道路三层设计不同,隧道内路面为“混凝土+沥青”两层设计,仰拱之上为24厘米厚的混凝土基层,基层之上摊铺10厘米厚的沥青层。沥青层“下6上4”分布:下部6毫米厚,由沥青与第一节小拇指大小的石子混合而成,主要起到抗压、防地质灾害的作用;上部4厘米厚,由沥青与更小一些的石子混合而成,主要起到防水、降噪,提高行车舒适度的作用。由于选用高质量沥青,隧道内路面的磨阻系数更高,过往车辆的刹车性能也将有所提高,保证行车安全。
    隧道内道路的另一个特点就是防火。由于隧道为封闭设计,发生火灾时如地面道路燃烧将产生浓烟危及内部人员健康。隧道内沥青路面采用阻燃设计,遇火不燃,保证快速施救。
    隧道内的通风筒
    隧道内的换风机
    通风 智能风机自动开启
    青岛胶州湾隧道深入海底,仅有两端与外界相连,隧道内的空气质量如何保证?这就需要轴流风机和射流风机发挥作用了。
    轴流风机是“大家伙”。左右隧道各有一个风机房,里面各放着4台轴流风机,隧道内的空气新鲜全靠它们,工作起来它们将隧道内的废气吸入排出,再将外界的新鲜空气运进隧道。
    射流风机是个“小家伙”。它们悬挂在隧道顶部,起到电风扇的作用,将轴流风机运进的新鲜空气均匀地吹到隧道的每一个角落。射流风机的另一个作用是消防,当隧道内发生火灾时,射流风机启动,引导烟雾沿隧道顶端排出,不会弥漫隧道内部。
    两种风机都是“聪明人”,它们会根据隧道内部情况自动决定工作状况。午夜时分,隧道内车辆较少,两种风机将选择“休息”;上下班高峰期,隧道内车水马龙,风机检测到隧道内一氧化碳、烟尘等气体浓度升高时将自动开启,满负荷运转。
    隧道内的逃生指示灯
    消防 三步消防保隧道平安
    青岛胶州湾隧道作为密闭环境,建设时对消防的需求做了充分考量。
    发生火灾时,管理方将采用确认、自救和施救三步消防法。确认,发生火灾时,隧道内的监测点会自动反应,管理方的显示器上会自动放大全屏以供管理人员确定火灾,驾驶人也可通过应急电话向管理方报告火情。自救,驾驶人可以依靠车载灭火器灭火,也可利用隧道内每隔50米安装一个的泡沫消火栓和水枪消火栓灭火。施救,管理方确认火灾后,将第一时间派出专业消防队进行灭火。
    火灾发生时,前方车辆需要迅速驶离,后方车辆驾驶人要立即停车,必要时通过每隔750米一个的车行通道和每隔250米一个的人行通道迅速转移至安全地带。
    由于阻燃沥青和射流风机的作用,隧道内不会烟雾弥漫,将保证隧道内人员的安全。
    救火水枪所流出的水不会积压在隧道内部,将通过道路两旁的管沟流到水槽,然后被抽出隧道。
    紧急电话
    隧道内广播喇叭
    通讯 三大移动运营商全覆盖
    青岛胶州湾隧道在海底贯通胶州湾两岸,最深处位于水下80米,通讯问题是关注焦点之一,海底能不能打电话?
    据了解,移动、联通和电信三大运营商的手机信号都将覆盖隧道。隧道通车以后,有兴趣的市民可以在隧道中段打出海底电话,保证与路面电话一样清晰。
    在隧道中不仅能打电话还能听广播,而且在行车途中,驾驶人最好开着广播,哪个频道都没有关系,因为遇到突发事件时,隧道管理方将通过全波段广播向驾驶人通报情况。

    除了移动通信,隧道内还每隔50米安装了一个应急电话。出现紧急情况时,驾驶人只需按下电话按钮就可以和管理中心通话,有什么异常情况可以及时沟通。
    隧道内还安装了多个摄像头,除了测速还用于监控隧道内情况,可以说隧道内发生的一切都逃不过管理人员的眼睛。
    入口处每边是双排灯廊
    照明 一流LED可用3万小时
    青岛胶州湾隧道内的照明可圈可点,灯光柔和又亮度十足。据了解,隧道内安装了一万多个国内一流的LED发光体,设计寿命达3万小时。
    隧道内灯光亮度按照“夏季阴天”标准设计,既保证了照明所需又充分考虑了节能环保需求。隧道两端LED灯密度最大,灯光最强,每灯亮度达200瓦以上,向中间过渡时,灯光逐渐减弱,至隧道中段减为70瓦。此种设计充分考虑了驾驶人的视觉体验。隧道两端,涉及自然光亮,隧道内的灯光需要强烈,保证驾驶人适应。进入隧道3秒后 (行驶约100米),驾驶人已适应隧道内环境,灯光再按照百米标准逐渐减弱。出隧道时同理,灯光逐渐加强,保证驾车安全。
    与一般的山体隧道有所区分,海底隧道内的海雾腐蚀性更加强烈。因此,安装在隧道内的LED灯的密封性都是最高级别,保证LED灯不会因为海雾腐蚀减短使用寿命。
海湾大桥“水下无封底套箱”技术为世界首创。主要是用预制砼套箱代替传统钢套箱,为承台施工创造无水环境,同时利用砼套箱做浇注承台砼的模板,承台施工完成后,砼套箱不拆除而作为承台的保护装置,避免承台受外界腐蚀。它安装简便、快捷,能加快施工进度,安全可靠、同时套箱本身可以起到防海水侵蚀的作用,提高工程的耐久性,既节省,又环保。
    斜拉索粗壮得一个成人无法用手合拢
    航道桥 “桥梁博物馆”
    胶州湾大桥一期工程主要包括三座航道桥:沧口航道桥、红岛航道桥和大沽河航道桥以及海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线、李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施,其中沧口航道桥和红岛航道桥分别采用主跨260米和120米稀索钢斜拉桥,结构简洁明快,具有独创性。沧口航道桥是胶州湾大桥建成的首座航道桥,放眼望去,八根钢箱梁直冲云霄,林立挺拔,桥面微微隆起。站在桥上向两头望去,可以感受到大桥的雄伟壮观。
    大沽河航道桥则是世界首座海上独塔自锚式悬索桥,该桥的主跨宽达260米,采用空间单索面,双边钢箱梁加横向连接箱结构,结构造型恢弘、气势磅礴。两柱钢箱梁紧紧拉住直径约1米多的钢索,成30度角横握桥梁,堪称人工奇迹。另外,其自锚式悬索避免了在海底打锚可能造成的腐蚀和污染,保护了桥下的生态环境。

    而红岛互通立交为我国首座海上互通立交,位于海上桥梁与红岛连接线相交处,方便红岛区域的车流上下大桥。红岛互通立交桥设计科学造型独特,呈大鹏展翅之势。从海上远眺,数百个桥墩立于湛蓝海面之上,立交桥上下层次分明,向东看,主城区的楼宇在海雾中若隐若现,北面红岛的景象却相对清晰,大桥横卧胶州湾的宏伟景象在这里展现无遗。
    这三座航道桥均可通过万吨级轮船,而且几乎囊括了国内航道桥的所有形式,因此被称为“桥梁博物馆”。
    大桥气象站
    从大桥护栏的截面可以看出其硬度
    安全 抗7级地震13级大风
    在国内大桥中,杭州湾大桥和上海东海大桥的地震保证率都是96%,而胶州湾大桥则是按98%来设计建造的,可抗7级地震和13级大风。
    据透露,整座大桥的海上钻孔灌注桩数量为5127根,居世界第一。由于胶州湾海域的海底地质结构复杂,几乎包括了地球上所有常见的岩石种类,完全能够开一家地质博物馆。为此,大桥工程人员根据不同的岩层强度和厚度,使用不同的钻孔力度和深度,为5127根桩选择了最安全的“落脚点”,每根桩都打到了海底基岩里面去,桩和岩层牢牢的成为一体。这样的安全保障,在国内罕见。
    与许多大桥的护栏一样,大桥的护栏是钢结构的,但不同的是,这些护栏是建在20厘米高的混凝土基座上的,总高度达到1.4米。安装之前项目部曾做过集装箱碰撞试验,护栏的强度即便遭受载重50吨的大货车撞击,也能保证车辆不翻进海里。据了解,建造大桥仅钢护栏的造价就达1.5亿元,可见在安全性上的投入有多么巨大。
    先进的大桥运行监控中心   
    “鸟巢技术” 4D施工管理系统
    所谓“鸟巢技术”,是指4D施工管理系统,该技术曾经在2008年北京奥运会主场馆“鸟巢”建设中应用,而在大型工程项目中使用还是首次。该系统是国家“十五”科技攻关计划项目的研究成果,大桥建设方与清华大学合作,将桥梁结构的3D模型与施工进度计划和资源信息相互链接,实现大桥施工进度、人力、材料、机械、施工质量的4D动态管理和优化控制,以及整个施工过程的可视化模拟,大大提高了大桥工程的施工效率和信息化管理水平。大桥建设指挥部相关负责人介绍,4D是在三维空间基础上将时间加了进去,加上了时间就特别直观,大桥建到什么程度监控就会显示什么程度,哪里存在问题也能通过监控及时发现。
    与此同时,大桥还采用了GPS三维定位系统,将高精度卫星定位技术应用到定位中。GPS系统一天24小时连续不间断在海上运行,事后所得数据分析,每一个桥墩的实际位置和测量位置误差最大不过毫米级,真正做到了“天衣无缝”。
    大桥上的紧急停车带
    大桥的伸缩缝处理得很仔细
    桥面 抗变形能力最强
    大桥桥面的沥青分两种,航道桥的钢质桥面上铺装环氧沥青,在混凝土桥面上则铺装SMA沥青,整个大桥沥青铺装的总面积将近100万平方米,其中钢桥面环氧沥青铺装面积近5万平方米。
    环氧沥青温度敏感性低,粘结力强,具有较强的抵抗变形能力,温度稳定性和耐久性均非常优异,且与钢板的热胀冷缩性能较为接近。环氧沥青混凝土在摊铺过程中需严格防止污染,施工人员施工时需每人佩带一条毛巾,以防汗水或唾液进入混合料中,使铺装层出现鼓包、脱空等现象。环氧沥青混凝土养护时间较长,施工后不能立即通行,需全封闭养护45天,达到设计要求后方可通行。
    桥梁虽然是混凝土材料,但也有热胀冷缩,因此在市政桥梁工程中,每一跨桥梁之间都要安装伸缩缝,避免因热胀冷缩使桥面起鼓开裂。伸缩缝是德国原装进口的,由钢梁和橡胶等制成,每一个都造价不菲,可以保证桥面的平整和使用寿命。
    各类线缆集中放在管沟
    节能 LED灯与无毒防腐层
    大桥上的灯全部采用新型的LED灯,耗电量为普通灯的一半,这些灯都是单独为胶州湾大桥设计生产的,环保且不晃眼,5年内不用更换。大桥上,每隔两米就要安装一只这样的LED灯。
    胶州湾海域海水含盐度为 29.4‰~32.6‰ ,接近国内其它跨海大桥含盐度的2倍。为了保证大桥的使用寿命,同时要避免对胶州湾海域的海水造成污染,采用海工高性能混凝土及主桥外加电流阴极保护、混凝土表面涂装防护的组合型防护方式进行防腐,而且保护层从通常的三五厘米增加到了九厘米,可确保大桥寿命达到一百年。

 
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